欧阳明高指出从今年开始中国车企竞争将“转向”，这一转变有着多方面的深刻内涵。
一、技术竞争的转向
1. 电动化技术的深度竞争
在过去，车企主要竞争电动化的基础指标，如续航里程等。例如，早期很多车企将续航里程从300公里逐步提升到500 600公里作为竞争优势。而现在，电动化技术竞争更多转向电池技术的深度创新。
例如，在电池快充技术方面，车企开始竞争谁能让电动汽车在更短时间内实现更高比例的电量补充。像小鹏汽车等车企开始布局800V高压平台，相比传统的400V平台，充电功率能够大幅提升，可以实现充电5分钟续航200公里的效果。
电池安全性的竞争也更为深入。以往简单的电池防护措施已经不够，现在车企与电池供应商合作，从电池材料、电池结构设计等多方面提升电池在极端环境（如高温、碰撞等）下的安全性。
2. 智能化技术的全面竞争
自动驾驶技术成为竞争焦点。从L2级辅助驾驶向更高级别的自动驾驶发展，如L3甚至L4级别的自动驾驶功能的研发竞赛正在展开。
特斯拉一直处于自动驾驶技术研发的前沿，国内车企如蔚来、小鹏等也不甘示弱。小鹏汽车的NGP（Navigation Guided Pilot）功能在特定场景下能够实现自动变道、自动进出匝道等功能，这是智能化竞争的一个体现。
智能座舱的竞争也日益激烈。除了传统的车机系统的流畅性之外，智能座舱的交互体验成为关键。例如，理想汽车的智能座舱强调语音交互的便捷性和准确性，能够识别车内不同位置乘客的语音指令并进行精准操作，如调整座椅、空调温度等。
二、市场竞争的转向
1. 从国内市场份额争夺到全球布局
以前，中国车企主要在国内市场进行份额的争夺，竞争焦点集中在一二线城市的汽车消费市场。现在，中国车企开始积极拓展海外市场。
上汽集团在欧洲市场布局，名爵品牌的汽车在英国、荷兰等欧洲国家的销量逐步增长。比亚迪也在积极开拓欧洲和东南亚市场，其电动大巴已经在多个国家的公共交通领域得到应用，比亚迪的乘用车也开始进入欧洲家庭。
在东南亚市场，五菱宏光MINIEV的出口版本受到当地消费者的喜爱，主要是因为其小巧灵活、价格实惠且适合东南亚城市的交通状况。
2. 从低端市场向中高端市场的跨越竞争
过去中国部分车企主要集中在低端汽车市场，以价格优势获取市场份额。现在，众多车企开始向中高端市场进军。
领克品牌是吉利汽车旗下的高端品牌，其在车辆设计、制造工艺、配置等方面都向豪华品牌看齐，在国内中高端汽车市场中占据了一定份额。
红旗品牌通过提升产品品质、技术含量和服务水平，成功从传统的公务用车形象向高端豪华乘用车品牌转型，推出的红旗H9等车型在外观设计上融合了中国传统文化元素，在技术上搭载了先进的智能科技和动力系统，受到了中高端消费者的青睐。
三、品牌竞争的转向
1. 品牌形象从性价比向品质与创新转变
以往中国部分车企的品牌形象主要建立在性价比之上，消费者选择的主要原因是价格实惠。现在，车企开始注重塑造品质与创新的品牌形象。
蔚来汽车通过打造高端的服务体系，如换电服务、专属的车主社区活动等，塑造了高端、创新的品牌形象。其车辆在外观设计上注重科技感与时尚感的融合，内饰采用高品质材料，提升了整体的品质感。
奇瑞汽车近年来也在不断提升品牌形象，从单纯的注重产品性价比到强调技术研发的创新成果，如奇瑞的发动机技术在国内处于领先水平，通过宣传自身的技术实力来改变品牌在消费者心目中的形象。
2. 品牌文化内涵的竞争
车企开始挖掘和构建独特的品牌文化内涵。长城汽车旗下的坦克品牌，以硬派越野为核心文化内涵，通过组织越野爱好者的活动、打造越野文化体验等方式，吸引了大量热爱越野文化的消费者。
比亚迪则以绿色科技为品牌文化的重要元素，从电池技术的研发到新能源汽车的推广，都体现了其对环保、可持续发展理念的践行，这种品牌文化内涵也吸引了具有环保意识的消费者群体。
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