近年来，波音公司因事故频发，在与空客的竞争中确实处于劣势，以下是具体分析：事故情况：据新京报不完全统计，自2018年以来，波音客机8年发生至少21起事故。2024年12月，波音737-800机型接连发生三起事故，其中韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。2025年6月12日，印度航空一架波音787-8客机失事，这是波音787飞机的首起空难事故。对竞争的影响： 订单与交付量：2024年，波音共获得569架飞机订单，净订单317架，交付民用飞机348架。同期空客的飞机订单共计878架，净订单为826架，交付量为766架。波音的交付量较上一年下滑近35%，较空客的交付量少了一半。 市场份额：在中国市场，2018年波音的中国大陆业务达到巅峰，接收了波音当年四分之一的新飞机。但随着2019年3月民航局停飞波音737MAX，以及后续事故影响，截至2025年4月24日，空客飞机在华架数占比已提升至52.2%，波音减少至40.8%。 营收与利润：2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年巅峰期1011亿美元的66%，净亏损达到了118.2亿美元。2025年第一季度，营收同比增长18%至194.96亿美元，净亏损有所好转，但仍亏损了3100万美元。而空客2024年的收入为700多亿美元，营业利润约为57.8亿美元。 公众信任：事故频发引发了公众对波音安全性和产品质量的信任危机。如6.12印度航空空难发生后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。波音公司事故频发的原因包括文化转型导致质量把控能力下降、监管失灵、供应链与生产质量失控、内部管理与沟通断裂等。这些因素综合起来，使得波音公司在与空客的竞争中面临巨大压力，处于节节败退的局面。
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