“坠毁得太快了”，印度空难原因是这个？

印度航空AI171航班空难坠毁速度过快可能由多种原因导致，目前主要有以下几种推测：起飞构型问题：从现有情况分析，这是被业界广泛提及的可能原因。    襟翼未正确展开：影像资料似乎显示，这架787梦想客机机翼后侧的襟翼没有正确展开。襟翼在起飞时能增加机翼的表面积和“弯度”，以增加飞机的升力。若襟翼没有展开，客机就没有足够的升力，无法保持在空中，更难以爬升，在大型客机起飞离场的早期阶段，这足以致命。    起落架未收回：通常机组会在客机达到正爬升率后的几秒钟内收起起落架，但在本事故中，AI171航班直至坠毁时都没有收起起落架，这破坏了客机的空气动力学性能。    相关“保险”机制失效：起飞阶段存在多重“保险”机制，如滑行和起飞前，机组需进行多次检查单检查，用口诵指令的方式确认襟翼展开角度；若机组未放襟翼强行起飞，起飞警告系统会发出警报或通过驾驶杆抖动等方式提醒。但此次事故中，可能因机组自身机舱管理存在问题，未认真执行检查单程序；或机组忽略警报、误关闭警报；又或警报系统因故障没有提示，导致“保险”机制失效。发动机问题：起初有印度媒体援引印度民航飞行员的分析称，鸟击导致双发失效是AI171航班失事的可能原因之一，因为艾哈迈达巴德机场以鸟击风险闻名，2023年该机场报告的鸟击事件数量位居印度第二。不过，这一分析很快遭到一些业界人士质疑，因为鸟击、外部爆炸等造成的发动机非包容性失效，往往伴随明显的起火、冒烟等发动机外部完整性遭到破坏的痕迹，但本次空难的现有影像资料并无相关证据。此外，波音787客机还存在发动机防冰系统设计缺陷，低温下可能引发喘振或熄火，起飞阶段发动机需提供最大推力，若双发同时失效或单发失效后推力不对称，也可能导致瞬间失速。飞行员操作问题：有印度媒体报道称，机组在事故发生时留下的最后求救信息中，提到“Mayday……没有推力，失去动力，无法升空”的内容。在民航史上，因襟翼设置问题造成的重大空难中，多次发生机组在生命最后时刻将问题错误报告为“发动机失去推力”的情况。由于襟翼设置错误，飞机无法爬升，机组为使客机爬升而拉起机头，结果大迎角造成气动阻力，让机组误以为是发动机故障。此时，机组会通过降低发动机功率和进一步增加俯仰角等方式试图改出，结果导致飞机更迅速下坠。目前，AI171航班空难调查由印度民航局、英国航空事故调查局和美国NTSB共同完成。调查人员将通过对现场残骸的观察初步确认发动机是否运转正常、是否存在失效痕迹，通过寻找襟翼的起升螺钉或关键碎片判断襟翼是否处于正确展开位置，还会从飞行记录仪和驾驶舱语音记录仪中获取具体数据及相关警报信息。最终的事故原因还需等待官方调查结论，不能仅根据现有信息归咎于某种单一因素。