时隔27年的零高度逃逸试验，梦舟与神舟有何不同

6月17日，我国在酒泉卫星发射中心成功组织实施梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验，这是继1998年开展神舟载人飞船零高度逃逸飞行试验后，时隔27年我国再度组织实施此项试验。梦舟与神舟在零高度逃逸试验方面存在以下不同：逃逸系统设计及抓总职能不同：    神舟飞船：采用“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式，逃逸系统由运载火箭系统负责。    梦舟飞船：改变了以往的模式，由梦舟载人飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务，集成和一体化的程度更高。逃逸相关技术应用不同：    神舟飞船：未应用基于固体变推姿控发动机的逃逸弹道闭环控制技术。    梦舟飞船：首次应用了基于固体变推姿控发动机的逃逸弹道闭环控制技术，整个逃逸过程中的载荷控制、落区的控制范围更精准。飞船设计结构不同：    神舟飞船：采用传统的“三舱结构”，即轨道舱、返回舱、推进舱。该设计来源于苏联“联盟号”的思路，结构成熟可靠，适合中短期近地任务。    梦舟飞船：采用更加先进的“模块化两舱结构”，即指令舱与服务舱。这样的布局不仅便于任务拓展，还能根据任务需要更换模块、调整系统。梦舟的指令舱具备重复使用能力，服务舱可搭载高功率能源与推进装置，满足长时间太空飞行的需要。返回着陆方式不同：    神舟飞船：在空中将抛掉防热大底，露出反推发动机，距离地面约1米时点火，进一步降低着陆速度。    梦舟飞船：返回舱在着陆前会抛掉防热大底，然后对缓冲气囊进行充气，在降落伞和缓冲气囊的综合作用下，实现返回舱的着陆缓冲，使返回舱受到更轻、更少的着陆冲击影响。此外，两者的定位也有所不同。神舟飞船是中国第一代载人飞船，主要目标是实现从无到有的载人航天突破，完成空间站建设任务，运行于地球低轨道。而梦舟飞船是面向未来深空探测任务的主力飞行器，不仅要支持空间站运营，还将执行载人登月、地月往返乃至深空探测等更高挑战的任务。