“上市一年，极氪猛踩‘刹车’”是指2025年5月7日吉利汽车宣布计划收购旗下极氪已发行全部股份，若交易完成，极氪将成为吉利的全资附属公司，实现私有化并从纽交所退市这一事件。极氪在2024年5月10日登陆美股，到吉利宣布私有化退市计划，刚好过去一年左右时间。其背后的原因主要有以下几点：持续亏损，需要资金支持：从2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已超过260亿元。上市前，极氪便一直面临着亏损困境，上市之后，其亏损局面也未能实现扭转。极氪的技术研发投入非常高，2021年-2024年，累计研发投入高达227亿元。同时，价格战进一步剥夺了其利润空间，2024年其整车毛利率提升至15.6%，但单车均价约为25万元，较2023年同比下降了12.59%。此外，极氪在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面投入巨大。截至2024年底，极氪的现金流水平约为90亿元，在新势力中明显偏低。而美股整体流动性相对紧缩，极氪自身估值也不高，继续融资困难，选择私有化能更快速、顺利地获得吉利的资金支持。品牌整合与战略调整：自2024年9月李书福发布《台州宣言》后，吉利集团从过往多品牌发展的大扩张模式转向整合聚焦。如2024年10月几何品牌被归入银河门下；2025年3月翼真品牌并入银河；极氪与领克这两个本就源自一体的品牌也正式合并，极氪持有领克51%股份。品牌整合后，相关管理层也进行了调整，极氪副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌的营销、销售等工作，吉利派出“老将”林杰来统领两大品牌的整合，极氪CEO安聪慧兼任吉曜通行电池产业集团董事长，这些都被视为极氪将要回归吉利的信号。吉利加速整合资源，可以提高内部资源协同效率，降低经营成本，减少内耗竞争，提升企业的综合竞争力与抗风险能力。市场竞争激烈，销量增长面临挑战：极氪在首款车型极氪001后，未能再打造出同样的爆款车型。2024年极氪总销量为22.21万辆，极氪001的销量仍占据半壁江山。其在纯电MPV和纯电SUV市场的布局收效甚微，2024年极氪销售目标为23万辆，完成率为96.5%。2025年极氪和领克合并后组成极氪科技集团，全年销量目标为71万辆，但截至当年4月末，仅完成了年目标销量的17.22%。而且极氪001的销量出现显著下滑，2025年1-4月，其销量分别为4359辆、3933辆、2976辆、2174辆，单月销量较巅峰期暴跌近80%。此外，市场竞争日益激烈，如2025年4月极氪品牌销量13,727辆，同比、环比均呈现下滑态势，小米SU7、小鹏P7+等竞品车型也给极氪带来了较大压力。资本市场表现不佳：极氪上市后股价表现谈不上惊喜，在宣布将被吉利私有化这一消息后，其股价才堪堪接近历史高位。极氪与吉利在技术、资金、股权等方面关联过多，在投资者眼中，极氪的定位不够清晰，究竟是“高端纯电先锋”还是“吉利技术试验田”，答案愈发模糊。而且极氪与领克合并后，市场对此并不买账，双方官宣合并后，极氪的股价反而一度大跌25%。
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