2025年6月4日,国家标准信息公共服务平台正式公示了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准项目。这意味着工信部正在推动L2级辅助驾驶强制国标制定,该标准旨在确保智能网联汽车在L2级辅助驾驶方面的安全。以下是具体介绍:主要内容: 监测驾驶员状态:必须标配人脸识别生物特征监测技术(DMS),时刻监控驾驶员动态。若驾驶员分心或未响应,系统需通过声光警告、减速直至停车并自动报警。 明确法律责任和数据保存要求:事故中若驾驶员未接管,车企无须担责;若系统未按标准设计,车企承担法律责任。系统需记录辅助驾驶激活期间的传感器数据、决策日志,保存周期≥90天,为事故责任认定提供技术支撑。 关键模块冗余:强制规定关键模块(制动、转向)需具备冗余能力,确保单点故障不失控,如系统失效时需在300毫秒内启动冗余机制等。 设定高风险场景指标:对于弯道、雨雾等高风险场景设定硬性指标,要求横向控制误差需小于0.5米,还要求毫米波雷达对静止车辆识别率需达行业均值,以及弯道曲率半径小于200米时,系统自动降速至40km/h以下等。 规范宣传用语:明确禁止使用“自动驾驶”“零接管”等具有误导性的词汇描述L2级辅助驾驶系统,要求车企必须在宣传中明确标注为“辅助驾驶”,并在车辆交付时向用户书面说明系统的功能边界及操作限制。执行方式:该标准由工业和信息化部提出,委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行,主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。项目周期22个月,于2024年3月22日申报,公示日期为2025年6月4日至2025年7月4日。重要意义: 提升安全性能:可有效约束组合驾驶辅助系统的功能表现,系统性提升产品安全性能,减少因系统性能缺陷引发的安全事故,提升中国道路交通的整体安全水平。 规范市场秩序:有助于消除过度宣传、性能参差不齐等市场乱象,营造更公平的竞争环境,让竞争回归到技术、体验和服务本身。 促进产业发展:将倒逼整个产业链加速技术革新、优化产品设计,同时规范企业营销等市场行为,推动智能驾驶行业乃至中国汽车产业的高质量发展。 降低研发成本:标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致,将极大地减少企业研发成本和设计难度,为中国智能网联汽车产品走向国际市场、消除国际贸易中的技术壁垒奠定重要基础。
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