波音重启对华飞机交付后，发动机供应情况已逐步恢复稳定。根据最新信息，中美双方在关税谈判中达成阶段性共识，涉及飞机及部分发动机零部件的加征关税已被豁免，中国航司引进波音飞机仍按原税率（窄体机5%、宽体机1%）执行。这一政策调整直接缓解了此前因关税壁垒导致的交付停滞问题，目前已有多架波音737 MAX和787飞机完成交付或计划重启交付流程。从供应链来看，波音737 MAX使用的LEAP-1B发动机（由CFM国际生产）和787使用的GEnx发动机（由通用电气研发）的出口许可未受影响。中国民航局近期还批准了美国StandardAero公司对LEAP-1A/B发动机的维修资质认证，进一步保障了现有在役发动机的维护能力。值得注意的是，波音此次交付的737 MAX机型特别集成了中国供应商研发的导航模块，这种技术适配被视为制造商强化本土化合作的重要信号。不过，美国商务部近期暂停了对中国商飞C919客机LEAP-1C发动机的出口许可，试图通过技术断供施压中国。但这一限制目前尚未影响波音发动机供应——中国航司接收的波音飞机所使用的LEAP-1B和GEnx发动机仍正常进口，且国内针对波音机队的发动机库存充足。与此同时，中国正在加速推进国产长江-1000A发动机的研发进程，该发动机已完成3000小时全状态高空台试验，国产化率达85%，预计2027年前后可正式装机C919。这种"双轨并行"的策略既保障了当前航空运力需求，也为未来供应链自主化奠定了基础。总体而言，波音重启交付后发动机供应已基本恢复常态，关税豁免和技术适配措施为长期合作提供了支撑。尽管地缘政治博弈仍在持续，但中国通过多元化供应链布局和国产替代技术突破，正逐步降低对单一外部供应源的依赖。
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