为啥国产造车像玩似的，苹果戴森砸百亿却翻车？

xinwen.mobi · 发表于 2025-7-23 15:09:00

所谓“国产造车像玩似的”是一种误解，实际上中国造车企业是在脚踏实地且富有策略地发展，而苹果、戴森造车翻车，主要是因为它们将造车想得过于简单，把其他领域的思维生搬硬套到汽车领域，忽视了汽车行业的特点和规律。具体分析如下：国产造车并非“像玩似的”技术路线务实：中国车企采取了步步为营的策略。例如比亚迪早在2008年就推出了F3DM插混车，秉持“混动是过渡，纯电是终极”的理念，逐步发展，2023年以186万辆纯电销量登顶全球，还占据40%的插混市场份额。经营策略灵活：国内车企懂得根据自身情况灵活调整策略。如蔚来在2019年资金链吃紧时，果断将换电机器人的部分技术外包，集中精力保住电池标准；小鹏G9的800V高压平台，其碳化硅模块从斯达半导采购，遵循“核心技术攥手里，非关键环节能外包就外包”的原则。供应链优势显著：中国拥有强大的产业集群，如上海临港特斯拉工厂旁边有56家核心供应商，最远不超过30公里，形成“半小时供应链圈”，能在48小时内配齐一辆车95%的零件。2023年中国新能源汽车能卖出3000万辆，离不开长三角、珠三角等地的万亿级产业集群支持。政策支持有力：中国政府对新能源汽车产业给予了大力支持，比亚迪2009年就拿到了首批新能源汽车生产资质，享受了多年政策红利。2023年，中国新能源车企获得的研发补贴、充电桩建设支持超过800亿。苹果造车翻车原因目标过于激进：苹果2016年流出的原型车图纸就取消了方向盘，想直接跳过L2、L3，一步到位搞L5级全自动驾驶。但十年间技术路线改了12次，从“完全自动驾驶”缩水到“增强版辅助驾驶”，最终难以落地。标准不切实际：苹果将造iPhone的标准带到汽车圈，要求汽车冲压件的缝隙公差不能超过0.1毫米，导致代工厂麦格纳的生产线良率从95%暴跌到60%，而汽车行业通常0.5毫米的标准就已足够。供应链管理失误：苹果让大陆Tier1供应商去墨西哥建厂，却面临缺乏模具工程师等问题。此外，苹果想让宁德时代独家供应定制电池，在2022年电池产能紧张时，因比亚迪、特斯拉等客户优先级更高而被拒绝。缺乏坚定领导：苹果造车项目十年间换了多位负责人，战略频繁变动。库克对造车项目参与度低，很少造访相关办公室，也不愿意承诺量产，导致项目团队士气受挫，难以形成统一且持续的发展方向。戴森造车翻车原因过度追求全自研：戴森坚持“全自研”，连空调压缩机都要自己造，这种技术洁癖使得研发成本大幅增加，耗费大量时间和资金，却未能及时推出量产车型。技术难题未解决：其首款SUV宣传的固态电池，虽实验室数据显示能跑900公里，但量产成本高达1500美元/千瓦时，是宁德时代磷酸铁锂电池的3倍，难以实现商业化量产。其引以为傲的20万转/分钟电机，在纽伯格林测试时连续三次因过热罢工，无法满足实际使用需求。忽视政策因素：戴森决定造车时，比亚迪等中国车企已享受多年新能源政策红利。戴森2019年想在新加坡建厂，不仅未拿到税收优惠，还因环保问题拖了工期，缺乏有利的政策环境支持。

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