贵州瓮马铁路乌江特大桥合龙是一项具有重要意义的工程成果。
一、工程概况
1. 结构特点
乌江特大桥为主跨240米的连续刚构桥，其桥梁结构形式决定了施工技术难度较高。连续刚构桥跨越能力强，且在合龙过程中，需要精确控制梁体的变形、应力等参数。
2. 地理位置及意义
乌江特大桥位于贵州境内，是瓮马铁路的关键控制性工程。瓮马铁路的建设对于完善区域铁路网布局，促进当地资源开发和经济社会发展具有重要意义。乌江特大桥的合龙为瓮马铁路的全线贯通奠定了坚实基础，加强了沿线地区的交通联系，有助于推动区域内的产业协同发展，带动沿线资源的开发与外运，促进旅游业等相关产业的发展。
二、施工技术难点与解决方案
1. 地形与水文条件复杂
难点
乌江流域地形起伏较大，桥区河谷深切，给桥梁基础施工带来巨大挑战。同时，乌江水流湍急，水位变化大，对桥梁下部结构施工的安全性和稳定性有较高要求。
解决方案
在基础施工方面，采用了大型的水上施工平台，如钢栈桥和钻孔平台相结合的方式。针对不同的地质条件，选用合适的钻孔灌注桩施工工艺，如采用冲击钻成孔等方法，确保桩基础的质量和承载能力。在下部结构施工时，通过设置牢固的围堰结构，如双壁钢围堰，来抵御水流的冲刷和压力，保证承台等结构的顺利施工。
2. 合龙精度控制
难点
连续刚构桥的合龙精度要求极高，包括梁体的高程、轴线偏差等。在合龙段施工时，由于混凝土的浇筑会引起梁体的变形，同时，温度变化对梁体的伸缩影响较大，这就需要精确控制合龙的时机和工艺。
解决方案
在合龙前，施工方进行了详细的监控测量。通过在梁体上布置多个测量点，实时监测梁体的变形情况。同时，采用了预压配重、顶推等技术手段来调整梁体的应力状态。在合龙时机的选择上，根据当地的气温变化规律，选择在温度相对稳定的时段进行合龙施工。合龙段的混凝土采用微膨胀混凝土，并严格控制混凝土的浇筑速度和浇筑量，以减少混凝土收缩对合龙精度的影响。
三、对区域发展的影响
1. 交通便利性提升
瓮马铁路乌江特大桥合龙后，瓮马铁路的建成通车将进一步完善贵州的铁路交通网络。沿线地区的居民出行将更加便捷，货物运输成本也将降低。例如，瓮安县等地的磷矿等资源可以更高效地运往其他地区，同时也方便了外地物资的输入，促进当地的物资交流和贸易发展。
2. 推动区域经济协同发展
该大桥合龙及瓮马铁路的建设有利于加强区域内不同城市和地区之间的经济联系。促进沿线城市的产业分工与协作，推动区域经济一体化进程。比如，可能会促进沿线的工业园区之间的合作，形成产业集群效应，带动相关产业链的发展，为区域经济增长提供新的动力。
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