液态阳光醇氢电动，驱动双碳目标的新引擎
在新疆、甘肃、内蒙古等地区的十多座矿山，千余台醇氢电动矿机正轰鸣作响，它们的最大运行时长已达15000小时，排放比传统燃油动力系统降低90%以上。
“甲醇是‘液态的电’和‘液体的氢’。”在2025北京甲醇能源峰会上，吉利远程新能源商用车集团董事长周建群这样描述甲醇能源的价值。
随着我国能源转型的深入，一种名为“液态阳光醇氢电动”的技术正从实验室走向大规模商业化应用，成为推动“双碳”目标实现的新路径。
这项技术通过将甲醇作为能源载体，巧妙地解决了当前主流新能源技术面临的续航不足、补能不便、成本高昂等痛点。
01 中国能源困局：为何需要液态阳光？
我国能源结构呈现“富煤、贫油、少气”的特点，石油和天然气对外依存度高，能源安全形势严峻。
与此同时，在“双碳”目标背景下，我国迫切需要减少对化石能源的依赖。
传统新能源路线存在明显局限性。纯电动路线存在续航短、补能慢、低温衰减等问题。
氢燃料路线则面临储运难、成本高的挑战。
业内专家指出，电、氢等主流新能源的痛点是，不及液态能源便捷高效。
液态阳光醇氢电动技术正是在这样的背景下应运而生。甲醇，成为破解能源困局的关键支点。
02 什么是液态阳光？甲醇能源的多重优势
所谓“液态阳光”，实质上是绿色甲醇，即通过可再生能源产生的氢气与二氧化碳反应生成的液态燃料。
甲醇具有环保性、经济性、安全性、可持续性等多重优势。
从环保角度看，甲醇既是煤基清洁燃料，又是液态化的氢基燃料。
每生产1吨零碳甲醇可以消纳1.375吨二氧化碳，实现了二氧化碳的资源化利用。
从能源效率看，甲醇的生产过程能将不稳定的风光电能源转化为稳定的甲醇新能源，是风光电的最佳载体。
甲醇的储氢能力极强，1立方液氢含氢70千克，而1立方甲醇含氢148.3千克，因此甲醇也是最理想的液态化的氢基燃料。
从基础设施适配性看，液态甲醇可以利用现有油气管网实现低成本大规模长距离运输，可最大化利用现有基础设施。
我国现有的加油站终端也可以进行直接改造使用，每个储油罐改造成本仅5万至10万元，远远少于建设一个加氢站1200万元、换电站800万元、超充快充站150万元的投资。
03 醇氢电动技术：吉利21年研发之路
在甲醇能源的基础上，吉利历经21年打造了醇氢电动技术。
该技术是在电动化基础上，把甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存和转化单元。
它充分发挥了甲醇液体能源能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠等优势。
吉利最新一代与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，相较国六柴油车，其PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物降低82%。
燃料成本可比柴油降低32%至52%，不仅可实现绿色零碳，而且经济性优势非常突出。
醇氢电动技术有效解决了新能源行业的痛点。与纯电动重卡对比，醇氢电动重卡购置成本低10%，续航里程可以达到1500公里以上。
甲醇燃料冰点为-97.6℃，在北方的冬季可以正常使用，运营效率可提升20%以上。
与氢燃料电池重卡相比，醇氢电动重卡购置成本不到其三分之一，且运营成本与纯电动重卡相当。
04 商业化应用：从道路到非道路的全场景覆盖
吉利历经20多年的投资开发和市场推广，目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的约两倍。
这些车辆累计行驶里程超230亿公里，形成核心专利400余件。
醇氢电动技术历经4次迭代升级，打造了醇氢电动轿车、重卡、轻卡、小微卡、LCV和客车在内的全系列道路车辆。
凭借经济便捷优势，当前醇氢电动技术已经不再局限于汽车领域。
在非道路领域，醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在全国多个省份批量投放。
在新疆、甘肃、内蒙古等地区的十多座矿山运行的醇氢电动矿机已超千台，最大运行时长已达15000小时。
醇氢电动发电机组在全国多座油田、矿山投入使用。
2025年10月20日，全国首艘醇氢电动集散两用船——“远醇001号”在上海首航，正式投入商业运营。
这艘新船与柴油船舶相比，能源成本降低42%，排放下降98%。
05 生态战略：三位一体协同发展
吉利远程新能源商用车集团制定了 “1.2.3.3”生态战略，从醇氢电动全产业链领域进行探索研究和产业布局。
该战略以车辆推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，零碳甲醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展。
在甲醇能源端，吉利打造的首个十万吨级低碳甲醇工厂已于2023年在安阳投产。
2023年杭州第19届亚运会主火炬燃料采用的就是该项目生产的低碳甲醇。
在甲醇加注方面，吉利与中石化等合作改造的甲醇加注站已经在多地投入运营。
目前，全国重点区域和重点路线已经建设900多座甲醇加注站；预计到2027年年底，全国将建成4000座甲醇加注站。
在技术合作上，远程与博世、采埃孚等国际一线零部件企业合作开展醇氢电动研发。
与上港集团合作围绕绿色甲醇标准制定、加注及内河醇氢电动船舶运力协调推动等工作展开深度协同。
06 政策支持：从试点示范到规模化发展
随着一系列政策的密集落地，绿色甲醇正从试点示范走向规模化产业化发展。
近年来，多个部委陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等的报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展。
截至目前，国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。
2025年10月14日，国家发改委新印发的《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》明确提出支持绿色甲醇生产项目。
这意味着绿色甲醇项目可获得中央预算内投资的直接资金支持，将显著降低项目投资成本，提高项目经济性。
这是继今年5月国家能源局启动绿色液体燃料技术攻关和产业化试点后，国家层面再次出台支持绿色甲醇产业发展的重磅政策。
07 资本青睐：醇氢科技完成超2亿美元融资
2025年7月，远程新能源商用车集团旗下醇氢科技完成第三轮融资，金额超2亿美元。
本轮融资由杭州高新金投领投，湘潭电化产投、南浔产业基金等数家战略合作伙伴跟投。
融资资金将主要用于醇氢产品技术研发及醇氢生态体系建设。
据天眼查平台显示，此前，公司已完成1亿美元的Pre-A轮融资，以及1.35亿美元的Pre-A+轮融资。
此次融资的顺利完成，标志着产业资本和地方政府对“液态阳光醇氢电动”技术路线的高度认可。
在全国各地，醇氢电动技术的应用场景正在迅速扩展。从新疆矿场的醇氢电动矿机，到上海港的醇氢电动船舶；从内蒙古的绿色甲醇能源基地，到遍布全国的甲醇加注网络。
预计到2027年年底，全国将建成4000座甲醇加注站，未来加注甲醇将如同加油一样便捷。
绿色甲醇项目还可获得中央预算内投资的直接资金支持，这一系列利好政策正在推动醇氢路线从试点示范走向规模化产业化发展。
“液态阳光”驱动的未来，正在到来。
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