当公交车变身“网约车”，第二增长曲线能走多远？

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-14 10:29:53

当公交车变身“网约车”，第二增长曲线能走多远？
一辆辆红色婚庆公交穿梭在沧州街头，车身上大红“囍”字在阳光下格外耀眼，车内欢声笑语，打破了传统婚车的固有印象。

在沧州，公交公司最新推出的“婚庆公交”已成为当地一道新颖的风景线。这些公交车内部经过精心装饰，充满喜庆氛围，可以根据新人需求定制路线，吸引了众多年轻情侣的青睐。

与此同时，在珠海横琴，一种采用“网约”模式运营的公交巴士正悄然改变居民的出行方式。乘客不再需要固定线路和班次，而是通过手机选择公交站或虚拟站作为上下车点，系统自动生成线路，根据沿途乘客呼叫的订单需求“拼车”。

01 行业困境：公交车的生存危机
曾经，公交车是中国城市的动脉，每天输送着数以亿计的乘客。2023年，全国城市轨道平均单位车公里运营成本为34.3元，收入却只有17.6元。

大部分城市公交的票务收入根本无法弥补运营成本，规模越大，缺口越大。

“现在出行方式多种多样，乘坐公交车的人越来越少了，目前公交企业大部分面临入不敷出的现状。”多位公交企业人士叹息道。

随着城市轨道快速成网、私人汽车加速普及、共享单车日渐风靡，公众出行习惯发生了明显变化。

老年人等免费乘车群体比例越来越大，大部分城市免费和优惠乘车人群占比40%以上，部分中小城市甚至达到80%。

一位公交企业负责人指出，在城市交通出行方式日益多元的情况下，公交线网布局更多集中于客流相对密集的中心区域，导致公交线网资源分布不均。

02 突破之路：公交车变身“网约车”
面对困境，公交行业不再坐以待毙，而是主动拓展经营思路，拉开了多业并举、向市场要效益的帷幕。

在珠海横琴，一种创新的“网约公交”模式正在运营。珠海公交集团营运部副部长段鹏介绍：“珠海横琴动态公交采用‘网约’模式运营公交巴士，乘客可选择公交站或虚拟站作为上、下车点。”

系统根据算法实时动态规划车辆行驶路线，为乘客提供“点对点”的出行服务。

在河北沧州，公交公司则走了一条特色化路线。“公交+文旅”成为了重要的转型方向。

沧州公共交通集团有限公司总经理刘胜利介绍，为推进交旅融合发展，公司结合市区大运河、园博园等文旅项目落成，开通了“夜享狮城”“狮城夜景”“园博园假日观光”等网红线路。

柳州则专门打造了“嗍粉公交线路”，方便外来游客更加便捷地嗍到地道柳州螺蛳粉；杭州公交也顺势推出了熊猫巴士、浪漫巴士。

03 多元收入：公交车的“副业”经
除了在主营业务上创新，公交企业还纷纷开拓多元化的“副业”，打造“公交车轮上的生态圈”。

沧州公共交通集团有限公司党委书记、董事长王洪林介绍：“租车、旅游、快修等‘副业’不仅形成了便民生活圈，还有助于企业‘自我造血’，去年共带来营收超5000万元。”

在襄阳，公交公司更是将老旧破败的米庄车站建设成襄州片区快递共配中心，按照物流仓储标准化高台库进行改造，引入申通、圆通、极兔等快递公司入驻，今年仓储租赁收入已突破150万元。

随着新能源公交车辆的更新换代，襄阳公交还培育布局“公交+维修”产业，创立了“松鼠养车”维修品牌。

该平台成立当年产值仅116万元，启动不足3年，2023年产值增长到794万元。

更令人意外的是，公交公司还介入了营销策划和直播带货市场。2023年，襄阳公交在这一领域实现利润1118.6万元，同比增长69%。

04 政策支持：新规带来的机遇
公交行业的转型创新正迎来政策利好。12月1日起，我国城市公共交通领域的首部行政法规《城市公共交通条例》正式施行。

《条例》明确提出：“城市公共交通企业在保障公众基本出行的前提下，可以开展定制化出行服务业务。定制化出行服务业务可以实行市场调节价。”

国家发改委综合运输研究所城市交通运输中心主任程世东解读道：“这意味着，未来城市公共交通在以下两方面可开展更多市场化运营的探索和尝试，一是定制化出行服务业务，二是鼓励和支持社会资本依法参与城市公共交通基础设施建设运营。”

对于公交票价，各地的特色巴士以及定制化路线也出现票价不一的情况，一般比常规公交的票价要高，但受到上学、通勤、就医等特定人群的欢迎。

近年来，多地公交企业主营业务收入中，定制线路票款收入的占比开始逐步提升。

05 未来展望：公交车轮的生态圈能转多远？
面对公交企业的多元化探索，业内观点不一。

有业内人士指出：“点对点服务固然好，但是也需要充分进行车辆调度，目前来看，这样的方式还尚未解决公交企业的盈利问题，只能说是减少空置率。”

然而，襄阳公交的成功案例证明了“第二增长曲线”的可能性。2023年，襄阳公交完成实业经营产值7716.8万元，同比增加1337.2万元，增长21%；实现利润2076.3万元，同比增加1031.8万元，增长99%。

襄阳公交董事长李晓芬自信地表示：“2024年公交产业经营将实现新的突破，为营运主业提供强力支撑。”。

刘胜利表示，公交集团正在构建“公交+”模式，主副并举打造“公交车轮上的生态圈”。公交集团集中整合场站、人员、管理等资源，逐步形成涵盖维修检测、气瓶检测、新能源充电、出租旅游、车辆租赁、广告经营、婚车定制、代驾、餐饮、商超等十余种业务的“公交+”特色产业链集群。

程世东认为，常规公交的客运量少了，并不意味着不重要，也并不意味着要放弃公交优先。

“常规公交客运量已经处于历史低位，未来继续下降可能性不大，将稳定并逐步回升。我国城市人口体量大、开发强度高、道路资源有限，‘公交优先’战略应持续推进。”

在湖北襄阳，公交公司交出了一份亮眼的成绩单：2023年公交广告板块完成收入1688万元，实现利润1118万元，同比增长69%。

“松鼠养车”维修品牌创立不足3年，产值从116万元增长到794万元；快递共配中心年收入突破150万元；直播带货利润超过1100万元。

这些数字印证了李晓芬的判断：“2024年公交产业经营将实现新的突破，为营运主业提供强力支撑。”

公交车的轮子仍在不停转动，只是今天，它们正驶向更广阔的天地。

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