2027将成起点？固态电池量产“哨声”吹响两大..

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-23 05:34:19

2027将成起点？固态电池量产“哨声”吹响，两大场景有望先行落地
实验室里令人振奋的样品与资本市场的热烈追捧，正共同推动固态电池走到产业化前夜。

“2027年将是固态电池产业化的‘起点年’。”在2025高工锂电年会上，恩力动力研究院院长吴中友做出了这一判断。在他看来，这并非指全行业大规模普及，而是固态电池将在高价值细分领域率先实现商业化落地。

这番表态发生在“固态电池应用落地”分会场门庭若市、一座难求的背景下。大量热情的参会者聚集在门外通道，见证这一被视为下一代电池技术的历史性时刻。

与此同时，A股固态电池概念股近半年内涨幅接近翻倍，国轩高科、亿纬锂能等公司的市值涨幅均超120%。资本市场的热烈反响与产业界的积极布局，共同勾勒出固态电池的商业化前景。

01 产业现状：冰火两重天的固态电池领域
固态电池领域正呈现冰火两重天的发展态势。一方面，众多企业密集发布技术突破与量产计划，另一方面，头部企业却集体泼冷水降温。

2025年10月，固态电池领域迎来一波发布高峰。奇瑞汽车宣布其犀牛S全固态电池的电芯能量密度高达600Wh/kg，将于2027年启动首批装车验证。

欣旺达推出了新一代聚合物全固态电池——“欣·碧霄”，单体能量密度达到400Wh/kg。

与此同时，孚能科技、卫蓝新能源等企业也纷纷宣布了固态电池量产计划或商业化订单。

然而，头部企业对固态电池的量产时间表普遍更为谨慎。宁德时代和比亚迪坦言，2027年仅能小规模试产全固态电池。

宁德时代相关负责人甚至明确否认了“2027年量产全固态电池”的网络传闻，表示“目前全固态电池仍处于技术研发与中试准备阶段”。

02 量产时间表：2027为何成为关键节点
尽管存在争议，但2027年仍被产业界视为固态电池量产的关键节点。多家企业及机构预测，届时全固态电池将开始小规模装车应用。

高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林分析称，固态电池预计2027-2028年实现小规模装车，但要达成吉瓦时级突破则需等到2030年。

这是因为行业设备、工艺、原材料、电池产能建设及下游客户验证均需一定周期。

中国电动汽车百人会相关负责人同样在北京表示，预计到2027年全固态电池开始装车，到2030年可以实现量产化应用。

蓝固新能源首席科学家周龙捷则指出，行业的共识是逐步由固液向全固态电池技术过渡，预计2026年起，固液电池先商用化构建产业链，全固态电池2026年开始装车示范，2030年以前会实现小幅量产。

03 应用场景：低空经济与机器人率先落地
综合来看，固态电池的商业化应用将遵循从高端细分市场到大众市场的路径。

低空飞行器（如eVTOL）和人形机器人有望成为固态电池最早规模化应用的场景。

深圳中基研究院院长王磊分析道，固态电池能量密度可达400Wh/kg，且具备终极安全性。

“地面汽车热失控可逃生，天上的飞行器却不行，这种安全等级差异让固态电池成为刚需”。

盟维科技副总经理李洪飞也认为，低空飞行器对能量密度的刚需，让它成为固态电池商业化的最佳切口。

欣旺达等企业的固态电池已向人形机器人、无人机客户批量交付，续航提升和安全表现超出预期。

04 技术挑战：跨越实验室与量产间的鸿沟
尽管前景可观，固态电池从实验室到量产仍面临诸多技术挑战。电解质材料成为最主要的制约因素之一。

目前，固态电池主要围绕三大技术路线展开：硫化物、氧化物和聚合物。每种路线都有其优势与挑战。

硫化物电解质拥有最高的锂离子电导率，但对空气和水分极其敏感，遇湿会反应生成剧毒硫化氢气体。

氧化物电解质热稳定性好，但质地坚硬且脆，难以加工成大规模生产所需的超薄电解质膜片。

聚合物电解质易于制造，但室温下的离子电导率低，通常需要将电池加热至60摄氏度以上才能正常工作。

中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉认为，更接近产业化的技术路线主要是硫化物电解质和聚合物复合电解质。

全固态电池量产应用还需突破材料层面关键科学问题和产业层面高效生产工艺、低成本化。

05 成本难题：规模化生产的关键瓶颈
高成本是目前制约固态电池商业化的重要因素之一。

根据咨询公司Battery Intelligence的研究，固态电池的单位成本达到1200元/千瓦时，是传统液态锂电池的三倍多。

贝特瑞集团研究院固态电池项目负责人杨成林也表示，全固态电芯成本达5元/Wh，运行所需压力在兆帕级。

关键原材料价格高企也是成本居高不下的原因之一。硫化物电解质价格高达6000元/公斤。

不过，近一年来随着技术工艺迭代，固态电池原材料成本已明显下降。例如，硫化锂在大批量采购时，售价可降至1000元/千克。

吴中友指出，虽然目前硫化物固态电池材料成本高昂，但固态电池不含稀有金属，“第一性成本”低，规模化后具备较大的下降空间，有望与液态电池成本接近。

06 产业化进程：从实验线向中试线转换
当前，固态电池的产业化进程已明显加快。据高工产研发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，今明两年是国内全固态电池实验线向兆瓦时中试线转换阶段，超20家企业正大力建设兆瓦时全固态电池中试线。

从全球范围看，尚无一家公司的全固态电池进入商业验证阶段。各公司提出的时间表，如丰田的2027年-2028年、奇瑞的2027年，都是指在真实环境中进行原型测试和系统验证的时间点，而非实现全面商业化部署。

相较于海外直接发展全固态电池的路径，国内采用“半固态向全固态过渡”的模式，这也被认为更健康、更具可持续性。

吴辉林认为，2035年固态电池渗透率预计在5%—10%，短期内不会对现有液态锂电池产业链造成大幅冲击，液态锂电池仍有广阔发展空间。

据高工产研锂电研究所预测，从吉瓦时到百吉瓦时的跨越，预计仅需不到两年。放眼2035年，全球锂电池出货量将接近10TWh，其中固态电池有望占据5%—10%的市场份额。

然而前景虽好，专家们仍提醒业界保持理性。江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长顾国洪指出，在现有材料条件下，还没有既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室温下、常压长循环使用的全固态电池。

真正的全固态电池在全球范围内依然停留在实验室和小试线阶段。

固态电池的“哨声”已经吹响，但比赛才刚刚开始。对于那些能够穿越“死亡之谷”的企业来说，未来的回报足以抵消当前的一切挑战。

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