暴雷车成香饽饽？95后跨省半价抄底哪吒L

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-24 15:36:26

暴雷车成香饽饽？95后跨省半价抄底哪吒L
原价14.99万的哪吒L，落地仅7.77万元，年轻人与车商争相抢购“暴雷车”的背后，是理性计算与风险博弈。

“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈，相当于车钱和租车费都省了。”合肥一位95后摄影工作者江先生向《每日经济新闻》记者分享了他的购车经历。

今年8月，他做出一个让许多人惊讶的决定——在哪吒汽车深陷经营风波时，跨省购买了一辆哪吒L。

江先生并非个例。当下，一批年轻消费者正逆流而上，争相抢购那些陷入经营危机车企的“暴雷车”。

哪吒、高合、威马、极越等已宣布破产或经营困难的新势力品牌，正成为年轻人“抄底名单”上的热门选择。

01 抄底风潮
“我就是奔着它倒闭才买的”，谈到买车原因，江先生直言不讳。他耗时10天，在全国范围内寻找车源，最终跨越1500多公里从安徽赶到广西提车。

价格是最大的吸引力。江先生算了一笔账：哪吒L 310闪充PRO版官方指导价14.99万元。

车企陷入经营风波后，4S店优惠6.3万，加上广西地区1.3万元的置换补贴，裸车价降至7.39万元，再加上3800元的全险，落地总价仅7.77万元。

这相当于以接近半价的折扣购买到了一辆全新次顶配SUV。

同样看中“暴雷车”性价比的，还有22岁的关先生。他原本购车预算为15万元，今年8月成功“抄底”了一辆极越07长续航版。

这款车原价21.99万元，极越汽车陷入经营困境后，他仅以15万元落地价购入。他坦言：“车企没了，才买得起。”

02 暴雷车市场
在广州经营二手车行的陈先生透露，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买家大部分是年轻人。

以高合Hiphi Y车型为例，2023年发售时官方指导价为33.9万-44.9万元，如今在他店里最低仅需12万余元。陈先生表示，最多时一个月卖了20多辆。

这些“暴雷车”的流通链条已形成固定模式。车商们瞄准低价车源，通过 “批量收车—短期租赁—二手转卖” 的链路，在小众市场中赚取差价。

曾任职多家主机厂的业内人士刘先生透露：“30万元级的高合租4个月再转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉成本也有5000到8000元的利润。”

这些车辆大多最终流向了对价格更敏感的二三线城市消费者。

03 消费观念转变
“部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟分析道。

年轻人购车决策正从“品牌导向”转向“性价比导向”。

乘联分会秘书长崔东树认为：“品牌导向的确会逐步弱化，产品性价比和功能体验更加重要。随着新能源汽车快速发展，车辆的可靠性越来越不是消费者考虑的重点。”

在江先生看来，品牌倒闭后，车的实用价值被放大。他坦言：“大多数人对买‘倒闭车’是嗤之以鼻的，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了，不敢承担风险。”

他认为，7万多元买“倒闭电车”，开10万公里就回本了，车是否保值并不在他的考虑范围内。

04 风险暗藏
低价“真香”的背后，潜藏着诸多风险。车企一旦倒闭，车辆质保、售后维修等都可能遭遇困难，此外还将面临服务器关闭、车机断网等问题。

上海七方律师事务所律师张睿表示：“首先是交易过户的风险，因为车企如果破产了，部分车辆可能存在抵押或司法查封，若购买了这种情形车辆，后续将影响车辆交易过户。”

配件供应也是大问题。有车主在小红书等社交平台发帖称，一款“暴雷车”的前保险杠配件，等了半年都没货。即使像极越这样由领克品牌接管售后的情况，仍有部分零部件需要等待较长时间。

保险问题同样棘手。保险公司对“暴雷车”态度谨慎，要么直接拒保，要么保费大幅上涨。因为这些车型的维修成本和风险难以评估，保险公司不愿承担不确定性。

05 理性看待
面对潜在风险，购买“暴雷车”的消费者们却各有应对之道。

江先生表示，他的哪吒L车机服务目前正常，可以语音交互和远程启动车辆；在线下能购买保险，至于售后，合肥目前有两个售后点可以维修。

不过，他也做了充分准备：“我确实担心过软件故障导致手机打不开车门，所以配了三把钥匙，分别放在公司、家里和身上，保险起见。”

对于想要“抄底”的消费者，业内人士建议优先选择核心部件由头部供应商提供的车型。

例如，部分车型的三电系统来自宁德时代、博世等知名供应商，可靠性相对更高，即使出现故障，也更容易找到维修渠道。

张睿律师建议，购车时要求原经销商或破产管理人将配件供应、维修保障等条款写进购车合同，以降低风险。

江先生的故事并非孤例。他提车至今约50天，已经开了6000多公里，哪吒L的实用性让他赞不绝口：“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期。”

行业数据显示，我国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至目前的40家左右。

这意味着，“暴雷车”现象不仅不会消失，还可能持续增多。

面对这场理性计算与风险的博弈，每个人的选择都折射出不同的消费逻辑和生存哲学。

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