探访北京城市副中心站:地下32米深仍有自然光

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-27 07:19:18

探访北京城市副中心站：地下32米深仍有自然光
阳光透过“京帆”屋盖温柔地洒向地下32米的站台，通州大运河畔的这座亚洲最大地下综合交通枢纽，正悄然改写我们对地下空间的传统认知。

北京城市副中心站综合交通枢纽即将在年内具备开通运营条件。这座位于北京通州区杨坨地区、距离天安门约30公里的地下巨型建筑，建筑面积达128万平方米，超过7个北京南站，是亚洲规模最大的地下综合交通枢纽。

作为推进京津冀协同发展的标志性工程，它集成城际铁路、城市地铁、市郊铁路、地面公交、出租车、网约车等多种交通方式，并兼具城市航站楼功能。

01 “京帆”设计：阳光下的地下车站
步入北京城市副中心站，最令人惊叹的是自然光能直达地下32米深处。

这一创新设计让乘客在站台候车时也能沐浴在自然光下，打破了传统地下车站封闭压抑的感觉。

“在整个大厅里配备了这样的5个采光井，而这个采光井采用的是气泡枕膜的技术。”记者在探访中介绍，通过这种膜材料，太阳光被自然引入到地下32米处的候车大厅。

这种技术与“水立方”采用的ETFE膜材类似，但经过角度优化，透光率高达84%。

02 智能建造：攻克“空中焊接”难题
北京城市副中心站的屋盖部分——“京帆”，总占地面积约2.74万平方米。

施工过程中，10面“京帆”的造型钢结构无法在地面拼装。

“他们在虚拟过程中，利用数字技术多次去组拼，使构件加工完到现场组拼的过程中，拼装效率提高，减少废料以及损耗。”北京城建集团现场项目经理南贵仁介绍。

建设团队采用三维模拟、智能测绘等搭建建筑信息模型，技术人员在数字孿生系统中反复排演，最终攻克了“吊装难”、“多角度上梁”、“空中焊接”等多重技术难题。

03 分阶段验收：创新工程管理模式
北京市住建委与建设单位制定了分阶段验收方案，将验收拆解到结构、单位工程、竣工三个阶段。

“哪个区域先完成就验收哪个区域，完成一个就验收一个。”北京市住建委监督总站轨道八室主任聂俊珑表示，这种做法加快了验收速度。

根据使用需求，副中心交通枢纽划分为开通运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区域。验收时，增设了防火、防烟尘的分隔设施，确保施工区和运营区互不打扰。

04 全龄友好：无障碍设计关照每位乘客
“从入口到站台，轮椅使用者不用他人协助就能自主通行，这是我们无障碍设计的核心目标。”北京城市副中心站综合交通枢纽现场负责人张昊介绍。

在枢纽换乘通道内，一条500多米的通道没有一处明显起伏。为了让轮椅、婴儿车顺畅通行，施工团队将坡度精准控制在2.3%的人体几乎感受不到的范围。

此次验收首次披露，枢纽在无障碍建设中创新邀请中国助残志愿者协会全程参与，以“特殊考官”的身份把关设计方案。

05 智慧运营：上万传感器构建数字底座
“将来市民从家出发用手机地图APP能直接导航到枢纽车位；就算车位被占，系统还会自动推荐周边空闲位，不用在停车场绕圈！”枢纽智慧平台技术负责人董波介绍。

这个为枢纽智慧运营搭建的“数字底座”，背后是安装在枢纽各处的上万个传感器，如同“神经末梢”般实时采集客流数据、设备状态。

通过专属小程序，市民不仅能实现“室内外一体化导航”，从地铁口精准找到目标商铺，还有望一键启动“反向寻车”快速定位车辆位置。

06 绿色低碳：每年节电约48.6万度
“京帆”屋盖在选材上采用了透光隔热的覆膜，在结构设计上创新采用 “一构双层”结构，降低了结构表面的太阳辐射能。

这种设计有效防止太阳强光直射影响室内温度。

据测算，这种设计每年可节约采光用电约48.6万度。项目集成的多种绿色技术，减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

07 京津冀协同：1至1.5小时交通圈
北京城市副中心站开通运营后，将便捷北京城市副中心与北京城区、天津市宝坻区和北辰区、河北唐山市的快速联系。

对疏解非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展战略具有重要意义。

“十四五”期间，“轨道上的京津冀”加速实现。京哈高铁、京雄城际等建成通车，京津城际铁路亦庄站投运。

首条跨北京市域城市轨道交通北京地铁22号线加速建设，京津冀主要城市间“1至1.5小时交通圈”基本实现。

未来，从副中心站出发，15分钟可达首都机场，40分钟到唐山，1小时抵天津滨海新区。

这座枢纽将真正成为 ‘轨道上的京津冀’核心支撑。

夕阳西下，“京帆”屋盖的ETFE膜材被染成温暖的橘红色，与地下场站里的灯光交相辉映。

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