老挝网红在郑州见证中老“立体互联”有多硬核

xinwen.mobi · 发表于昨天 21:06

“钢铁丝路”织密中老友谊，立体互联见证硬核发展
老挝网红阿明第一次来到郑州国际陆港时，看着眼前驶向欧洲的班列，突然意识到家乡万象的中老铁路，已经和万里之外的中国心脏紧密相连。

这是中老铁路开通运营的第四年。

截至2025年12月2日，这条绵延1035公里的“钢铁丝路”已累计发送旅客超6250万人次，货物超7250万吨。

“榴莲自由”成为现实、咖啡豆和茶叶“乘着火车”走向海外、沿线的交通物流格局被彻底重塑。这四年，中老铁路不仅是一条运输通道，更成为一个经济带。

01 线路运力，不断刷新的“硬核”数据
距离中老铁路全线开通运营已有四年时间。截至2025年12月2日，其客货运数据令人瞩目：累计发送旅客超过6250万人次，货物超过7250万吨。

这个数据背后，是单月客运量的显著提升。全线单月旅客发送量已从开通初期的60万人次，增长至最高220万人次。

中老铁路在中老两国的运营都取得了显著增长。在国内段，日均开行旅客列车从开通初期的8列增至最高86列，累计发送旅客5134万人次。

在老挝段，日均开行旅客列车从4列增至最高18列，累计发送旅客1124万人次。

货运方面，跨境货物列车每日开行数量也从开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨数从2000吨提升至2800吨，累计发送跨境货物超过1600万吨。

02 网络延伸，从一条线到一张网
中老铁路带来的改变，远不止于它1035公里的轨道本身。它像一条活力十足的大动脉，向东西南北延伸出密集的网络，将中国内陆与全球市场紧密相连。

这种“立体互联”的格局，在昆明得到了集中的体现。作为中老铁路的起点，昆明已成为全国唯一同时拥有商贸服务型、陆港型、陆上边境口岸型、空港型四类国家物流枢纽的城市。

从这里出发的列车，已不再局限于中老两国。昆明陆续打造了“昆明陆港号”、“郑和号”、“云南号”等国际班列品牌。

这些班列形成了一套稳定的物流体系，并与中欧班列实现了无缝衔接。

这种“海公铁”多式联运的探索，极大地拓展了运输通道的广度和效率。一个标志性的例子是“郑和号”海公铁国际多式联运班列。

它从腾俊国际陆港出发，沿中老铁路抵达老挝万象后，通过公路接驳至泰国拉廊港，再通过海运抵达孟加拉国吉大港。

目前，中老铁路跨境货物运输范围持续扩大，已通达中国31个省（区、市）以及老挝、泰国、马来西亚等19个国家和地区，跨境运输商品种类已拓展到3800余种。

03 经济脉动，赋能沿线产业升级
在玉溪研和站的物流产业园里，一卷卷带钢正被装车，准备通过中老铁路运往东南亚市场。中老铁路开通四年来，这样的场景正日益频繁。

对于玉昆钢铁这样的企业而言，铁路带来了实实在在的变革。过去，企业所需的铁矿石等原材料大多需要从巴西、澳大利亚通过海运进口。

如今，部分原料可以直接通过中老铁路从老挝进口，这不仅缓解了采购难题，还降低了物流成本。

玉溪只是中老铁路经济带崛起的一个缩影。这条铁路深刻改变了沿线城市的定位和发展轨迹。

据玉溪市政府相关负责人介绍，2024年，玉溪市外贸进出口额达55.36亿元，其中老挝已跃升为玉溪市最大的进出口贸易国。

向西双版纳方向延伸，变化同样显著。当地正着力培育文旅康养、特色农业、天然橡胶等数个千亿级和百亿级的产业集群。

中老铁路的开通显著提升了旅行便捷性，越来越多的游客选择乘坐动车来到这里，“铁路+旅游”的模式正为这个传统旅游胜地注入新的活力。

04 枢纽联动，区域协同的新格局
中老铁路带来的互联互通效应，催生了一系列突破性的区域合作模式。其中，云南创新实施的“昆明托管磨憨”模式尤为引人注目。

这一模式在全国率先突破行政区划限制，构建了“省会城市+边境口岸”的一体化发展新格局，以“两头”带动“中间”，从而激活整条中老铁路经济带。

托管以来，磨憨固定资产投资超过131.6亿元，相当于托管前6年总和的21倍。这个曾经的边陲小镇，现已跃升为我国面向东盟的第一大铁路口岸。

依托这条“黄金通道”，昆明与国内多个重要物流枢纽城市的联动也在加强。昆明已与武汉、成都、郑州等国内多个重要物流枢纽城市签订陆港合作协议，共同组织开行国际货运班列。

这种国内协同，与跨境的“软联通”形成了呼应。

05 升级蓝图，面向未来的新起点
面对持续增长的客货运需求和未来与泰国铁路网连接的前景，中老铁路的能力提升已经提上日程。

2025年11月，中老铁路（国内段）能力提升勘察设计及前期工作的招标公告已经发布。

该工程计划在玉溪至西双版纳段开通5座预留缓开站，并在西双版纳至磨憨段再开通5座预留缓开站，工程投资（含征地拆迁）约6.5亿元。

在老挝段，一项“运输补强工程”已于2025年2月正式启动建设，计划于2026年7月竣工。

该项目包括在磨丁、琅勃拉邦、万荣等主要车站增加到发线，以及对孟赛、万荣等车站货场进行改扩建等一系列措施，旨在全面提升老挝段的客货运输能力。

2025年9月，云南省印发了《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》，为这条“黄金通道”的未来描绘了更加宏伟的蓝图。

根据计划，到2027年，中老铁路累计货运总量将突破1.2亿吨，客运总量达1亿人次以上。

当老挝的咖啡豆与中国温带的蔬菜在郑州的物流中心相遇，当“郑和号”班列载着中原腹地的货物，沿中老铁路驶向印度洋沿岸的港口，这条钢铁丝路的故事已超越了地理的联结。

在这条通道上流动的不仅是货物与旅客，更是发展的机遇与共同繁荣的希望。

在未来，随着铁路运力的持续提升和网络的进一步延伸，从中国腹地延伸出的轨道，将承载着更为广阔的未来。

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