汽车行业波澜壮阔，他们却为何选择逃离

xinwen.mobi · 发表于半小时前

行业波涛中的“逃离者”：汽车人的坚守与转场
李艾在离开汽车行业后，惊讶地发现自己的工作邮箱收件箱终于空了——在家具公司做研发，晚上七点就能到家，这在他过去近十年的汽车行业生涯中从未有过。

深夜十一点半，赵凡关上电脑离开办公室。三年前，他曾以为新能源车企是职业生涯的终点站，如今他却多次考虑转行。

数据显示，超过60%的汽车从业者在近两年内产生过离开行业的想法。从民企兴起到市场内卷，一场无声的“人才迁徙”正在汽车行业中悄然发生。

01 行业浮沉，资本的进退之歌
上世纪90年代末，中国汽车行业几乎处于完全封闭状态。当时全国有120多家汽车厂，比全球汽车厂的总和还要多，但80%年产量不到1万辆，甚至有十多家企业的年产量不到10辆。

那些想进入轿车生产领域的“准轿车”企业，如吉利、奇瑞、华晨，只能通过买壳换股等灰色渠道，以6字头改装车和客车名目勉强生存。

2001年国家有关部门增发了一批汽车许可公告，为吉利等民营企业打开了一条门缝。汽车行业的竞争格局自此开始松动。

此后，造车热潮高涨。2003年，中国轿车总产量飙升至203万辆，比前一年增长86%。这个增速远超全球其他主要市场，美国增长仅1%，欧洲零增长，日本则出现4%的负增长。

然而随后的2004年，产能过剩问题逐渐暴露。价格战席卷整个行业，一款主流车型曾一夜降价近两万元。政策门槛也开始提高，客车行业对企业的总资产、研发投入和自主品牌占比都提出了更高要求。

2006年，多家业外资本如重庆隆鑫等纷纷退出客车领域。一位观察者评价道：“这些资本进入时缺乏理性，船小好调头，撤退也很迅速。”

02 内卷漩涡，红海中的挣扎者
新能源汽车浪潮兴起后，行业再次迎来扩张。2014年被称为“造车新势力元年”，蔚来、小鹏、奇点等企业创立。巅峰期曾有超过60家新能源车企争夺市场份额。

如今市场已进入淘汰赛阶段。从百家争鸣到仅剩八家主要参与者，超过16家车企宣告破产或销量归零。

这种大起大落背后，是白热化的竞争。汽车行业现已成为高压力工作的代名词。有从业者从汽车行业转行到家具行业后感叹：“现在天天‘朝八晚五’，睡眠都好了好多。”

在汽车企业，加班文化正日益普遍。一位工程师表示，自己的工作时长从“朝八晚五”变成了“朝八晚十”，看似工资从8000元涨到了12000元，但“这相当于每天加班5小时，多发了不到200元”。

激烈的内卷甚至在员工离场后也不曾停止。李言在新造车企业工作一年后，获得了“特意争取”的调薪名额，结果只涨了500元。他坦言：“心挺寒的，我说这就别争取了。”

03 畸形生态，偏离轨道的行业风气
产品工程师王闯原本因优厚待遇加入某车企从事公关工作，但很快便感到失望。他认为：“现在许多新能源车过度追求和堆砌华而不实的功能，偏离了交通工具的本质。”

这种风气蔓延到了营销领域。王闯观察道，汽车行业营销公关普遍存在“过度包装”，即使演讲再精彩，一旦产品出现问题，依然会被市场和用户审视。

传统车企向新能源转型同样面临问题。有从业者透露，公司的新能源车型设计存在抄袭嫌疑，一款产品中“只有U型灯是他们自己设计的”。管理层与年轻员工之间的理念冲突也日益加剧。

“卷”文化不仅体现在产品开发与营销上，更蔓延至企业内部管理。一个典型的例子是，某公司的优秀员工评选主要依据加班时长，迫使员工“表演加班”。

一些从业者将这一现象描述为“组织内耗”：尽管业务量已显著减少，员工仍被迫在工位上加班。

04 理性回归，逃离者的新征途
激烈竞争中，汽车人才开始了跨行业流动。他们选择的方向集中在三个领域：更前沿的科技行业、工作节奏更缓的传统制造业，以及看似毫不相关的全新领域。

前极越汽车公关负责人徐继业在职业道路转换中极具体现性。2024年，他炮轰小米汽车“亏钱卖车”，称其行为“没有公德心”，引起车圈热议。不到一年后，他转身成为了一名“三农主播”。

转行至家具行业的李艾表示，虽然工资降低了，但工作节奏舒缓，不再需要加班，生活品质明显提高。

也有技术人才从汽车红海转向了机器人蓝海。吴磊从汽车试验工作转入机器人领域，他表示：“机器人的试验工作跟汽车试验一样，要争分夺秒，但行业整体比汽车的潜在增长空间更大。”

被裁员后转行至医疗行业的王芳发现，医疗器械的开发周期较长，时间相对充裕，很少出现像汽车行业那样需要拼命赶截止日期的情况。

这些“逃离者”的共同选择反映了对工作与生活平衡的重新思考。尽管汽车行业仍被认为是“有志之士发挥才华的最好舞台”，但越来越多的人开始追求职业满意度的多维度平衡。

凌晨两点的上海安亭，特斯拉超级工厂依然灯火通明。生产线上机器人手臂不知疲倦地挥动，新一代Model Y正在被组装。

与此同时，千里之外的杭州，前新能源汽车工程师王芳正收拾工作台准备下班。她转行医疗器械研发已半年，办公室墙上的时钟指针即将指向下午五点三十分。

当无数个李艾、王芳们离开后，那些仍留在汽车行业的人将面临更为激烈的竞争——每个幸存者都可能背负着两倍于过去的工作量，继续在这个看似“波澜壮阔”的行业中挣扎前行。

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