以下是南京地铁10号线区间临停可能的一些常见原因及通报方式：
设备故障方面
车辆设备故障
如果列车的牵引系统、制动系统或者车门系统等关键设备出现故障，可能导致临停。
牵引系统故障：例如牵引电机故障、受流装置（如受电弓或者第三轨受流部件）故障等，会影响列车的正常行驶动力。南京地铁集团在通报时会提及故障设备名称，如“经检查，本次10号线列车临停是由于牵引电机突发故障，技术人员正在紧急抢修”。
制动系统故障：制动系统关乎列车的安全停车。若出现制动盘磨损异常、制动管路泄露等问题，也会使列车临停。通报可能会说“列车制动系统检测到异常信号，为确保安全，在区间临时停车进行排查，发现制动管路存在轻微泄露”。
车门系统故障：车门无法正常关闭或者车门传感器故障等情况，为避免行车安全隐患列车需要临停。通报示例“10号线列车车门出现闭合故障报警，为保障乘客安全，列车在区间临时停车，工作人员正在对车门进行检查和修复”。
轨道及供电设备故障
轨道设备方面，轨道扣件松动、道床病害或者接触网故障等都可能影响列车运行。
轨道扣件松动：可能导致轨道几何尺寸发生变化，影响列车行驶的平稳性和安全性。南京地铁集团通报会像“在10号线区间内，检测到轨道扣件存在松动现象，列车临时停车以便工务人员进行紧固作业”。
道床病害：如道床下沉、翻浆冒泥等，会改变轨道的结构稳定性。通报可能为“由于道床出现局部翻浆冒泥情况，10号线列车经过该区间时临时停车，相关部门已安排人员进行道床修复”。
接触网故障：接触网是为列车供电的重要设备，若接触网断线、塌网或者出现电气故障，列车会失去动力。通报会提及“10号线某区间接触网突发电气故障，导致列车临时停车，供电维修人员正在紧急抢修”。
外部因素方面
异物入侵
当有异物（如风筝、塑料薄膜、树枝等）侵入轨道限界或者接触网区域时，会对列车运行造成威胁。
例如“10号线区间发现有大型风筝飘落至轨道区域，为避免列车碰撞异物造成危险，列车在区间临时停车，工作人员正在清理异物”或者“树枝被大风吹落到接触网上，影响供电安全，10号线列车临停等待异物清除”。
恶劣天气影响
在暴雨、暴雪、大风等恶劣天气条件下，列车运行安全面临挑战。
暴雨天气时：可能造成轨道积水、排水不畅，影响列车行驶安全。通报可能为“由于10号线部分区间暴雨导致轨道积水严重，列车临时停车，排水设备正在全力工作，工作人员同时对轨道状况进行检查”。
暴雪天气时：积雪可能覆盖轨道或者冻结在接触网上，干扰列车受流和运行。如“10号线因暴雪天气，接触网上积雪结冰，影响列车供电，列车在区间临停，除雪除冰工作正在紧张进行”。
大风天气时：除了可能吹入异物外，大风还可能影响列车的行驶稳定性，特别是高架或地面段线路。通报示例“10号线地面段受大风天气影响，列车为确保安全在区间临时停车，待风力减弱或符合安全运行条件后将恢复运行”。
突发事件影响（如人员闯入轨道等）
如果有人非法进入轨道区域，列车必须紧急停车。通报会称“10号线某区间因有人员闯入轨道，为避免发生伤亡事故，列车临时停车，工作人员正在对闯入人员进行劝离和处理”。
|
|
|手机版|标签|新闻移动网xml|新闻移动网txt|全球新闻资讯汇聚于 - 新闻移动网
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )
