2025年6月12日凌晨3时，成渝地区空域结构调整正式实施，由此涉及的航路航线走向调整、飞行程序调整等航行资料同步正式启用。此次调整是西部地区近年来规模最大、系统性最强的空域优化工程。具体情况如下：调整背景：成渝地区双城经济圈建设深入推进，区域航空运输需求快速增长。2024年成渝机场群旅客吞吐量突破1.5亿人次，同比增长13%，增速大幅提升。然而，成渝地区空域资源供给与航空流量增长的矛盾日益凸显，现有空域结构已难以承载不断攀升的航班需求，成为制约成渝地区民航高质量发展的关键瓶颈。调整方案：早在2023年，西南空管局和相关单位就开始筹备此次空域调整工作，并于2024年1月9日正式启动相关工作。经过多轮方案调整、推演，于2024年12月5日正式形成了“六横三纵”的成渝地区空域结构调整方案。此次空域调整共新增18条航线，调整20条航线，取消2条航线、3个航段，优化中南、西南、西北地区15个机场飞行程序，同步调整湖北、重庆、四川及贵州地区19个相关机场的班机航线走向。调整亮点：建立了航路灵活使用机制，“六横三纵”中的“两横”是两条临时航路，也是实质上的跨区域条件性航路。根据空域用户运行情况，北线航路、中线航路与南线航路可以灵活组合使用，相比此前的两条通道，大幅提升运行效率。调整变化： 重庆地区：主干航路由“两横两纵”增加到“六横三纵”，重庆江北机场进离场点由“3进4出”的7个增加至“6进7出”的13个。开辟了成渝地区前往华东地区的新航路，惠及成渝地区往返华东方向每日约470架次航班，丰富了成渝地区经武汉往返长三角地区的航路选择，拓展南北向航路资源。同时，重庆江北机场首次落地应用点融合（PMS）飞行程序，并全时段启用连续爬升（CCO）和连续下降（CDO）飞行程序。 成都地区：成都双流、天府机场往返武汉方向的航班使用北线飞行时，将比调整前节省44公里航程，既提升航班运行效率，也为航司节省运营成本。成都双流机场新增一条离场程序，调整后，成都双流机场、成都天府机场、绵阳机场出长沙方向航班统一从成都终端管制区东南方向离港，进一步提高放飞效率。此次空域调整将为成渝地区民航高质量发展打开全新空间，助力成渝世界级机场群加快建设，实现2035年成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。
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