德国汽车行业就业人数降至2011年以来新低
德国汽车工业的引擎声正逐渐减弱，曾经引以为傲的就业市场如今笼罩在裁员潮的阴影下。
德国联邦统计局最新数据显示，截至2025年第三季度，德国汽车行业就业人数已降至72.14万人，为2011年以来的最低水平。与去年同期相比，该行业减少了4.87万个工作岗位，同比下降幅度高达6.3%，成为员工人数超过20万的主要工业部门中降幅最大的领域。
这一数据背后，是德国汽车行业面临的多重挑战：美国关税政策冲击、中国电动汽车品牌的崛起、芯片供应持续短缺，以及高能源成本和劳动成本的压力。
01 数据透视：行业就业萎缩现状
德国汽车行业的就业情况在2025年第三季度达到了一个令人担忧的里程碑。
根据德国联邦统计局发布的数据，截至2025年9月底，包括零部件制造商在内的汽车行业共有72.14万名员工，这是自2011年年中以来的最低数字。
这一数字仅略高于2011年年中记录的71.8万员工。
汽车行业的就业萎缩程度远超德国整体制造业。
统计数据显示，截至三季度末，整个德国制造业的就业人数约为543万人，比上年同期减少了12.03万人，降幅为2.2%——不到汽车行业降幅的三分之一。
尽管面临严峻挑战，就就业人数而言，汽车行业仍然是德国第二大制造业部门，仅次于机械工程行业，后者拥有约93.42万名从业人员。
02 内部差异：供应商与整车厂对比
汽车行业内部的就业损失分布极不均衡，供应商受到的冲击远大于整车制造商。
截至三季度末，德国整车制造领域共有44.68万名从业人员，同比减少3.8%。
车身和挂车制造领域从业人数约3.92万，同比下降4.0%。
零配件领域就业人数约23.54万，同比减少11.1%，这一降幅是整车制造领域的三倍左右。
供应商领域更为严重的就业萎缩反映出行业转型的压力首先冲击了更为脆弱的零部件制造企业。
03 企业动态：主要玩家裁员情况
德国主要汽车制造商和供应商已经掀起了一波裁员潮，几乎涵盖了所有行业巨头。
大众汽车计划到2030年削减3.5万个工作岗位，截至6月，已有超过2万名员工接受了提前离职计划。
博世在9月宣布计划在其移动出行部门削减1.3万个职位，此外还有之前披露的9000人裁员计划。
采埃孚（ZF Friedrichshafen）公布了在其电驱动部门裁员7600人的计划。
福特德国科隆工厂从9月开始将班次从两班减少到一班，裁员1000人，此前已削减2900个工作岗位。
曼恩（MAN）宣布计划在未来十年内在德国削减约2300个工作岗位，相当于其德国劳动力的20%。
戴姆勒卡车（Daimler Truck）也在7月表示，作为到2030年将欧洲年度成本降低10亿欧元计划的一部分，将削减5000个工作岗位。
这些裁员计划描绘了德国汽车行业全面收缩的图景，从整车厂到供应商，从传统燃油车领域到新兴的电动汽车部门，无一幸免。
04 多重压力：行业面临的挑战
德国汽车行业目前正面临来自多个方面的前所未有的压力，形成了前所未有的“完美风暴”。
美国关税政策严重冲击了德国汽车出口。德国批发和外贸协会主席迪尔克·扬杜拉表示，美国加征关税使德国汽车、机械及化工等传统优势产品的美国市场需求显著减少。
2025年前8个月，德国对美出口额为1010亿欧元，同比下降6.5%；其中8月对美出口109亿欧元，同比降幅达20.1%，创下2021年11月以来新低。
中国电动汽车制造商的崛起带来了激烈的市场竞争。中国品牌不仅在国内市场占据主导地位，还开始大举进入欧洲市场，以其成本优势和快速创新能力对德国传统汽车制造商构成威胁。
芯片供应约束因恩智浦（Nexperia）的争议而持续存在，进一步扰乱了生产计划。
高能源和劳动成本同样给德国汽车制造商带来压力，曼恩公司明确将“高电价和劳动力成本”列为裁员的主要原因之一。
05 经济影响：超越汽车行业的信号
汽车行业的就业下滑不仅是行业本身的问题，更是德国整体工业健康状况的警示信号。
德国宏观经济政策研究所（IMK）科学主任塞巴斯蒂安·杜利恩表示：“工业的长期衰退已明显反映在就业趋势中”。
制造业就业总体下滑的情况下，汽车行业的表现尤其令人担忧——其6.3%的降幅几乎是整个制造业平均降幅2.2%的三倍。
其他主要工业部门也未能幸免：机械制造业就业人数下降2.2%至约93.42万人；化学工业轻微下降1.2%至32.36万人；
金属生产和加工业更是大幅下降5.4%。
在主要工业部门中，唯有食品行业实现了1.8%的就业增长，就业人数增至51.05万人。
06 应对策略：行业与政策响应
面对严峻形势，德国汽车行业和相关利益方正在寻求多种应对策略。
生产转移成为一些企业的选择。曼恩公司明确表示，将把生产转移至成本更低的波兰。
本地化生产被认为是应对美国关税政策的选项之一。采埃孚集团首席执行官柯皓哲表示，本地化生产是应对美国关税政策的一个选项。
产业升级同样被推动。德国金属工业工会正在推动企业向人工智能、循环经济和电池技术等可持续领域转型，从产业升级中寻找新动能。
保护主义措施同样被考虑。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）已呼吁制定本地含量规则，确保在欧洲制造的车辆包含相当大比例的本地生产组件。
该协会警告说，供应商目前的成本比全球竞争对手高出35%，如果不对现状加以干预，“汽车产业的未来将不会在欧洲构建”。
大众集团计划到2030年削减3.5万个工作岗位，博世宣布裁员1.3万人，采埃孚裁员7600人，曼恩卡车削减2300个岗位。这些数字背后是德国汽车业面临的结构性挑战：高企的能源与劳动力成本、技术转型的巨额投入、以及日益激烈的全球竞争。
德国汽车业的十字路口，正是全球制造业变革的缩影。当传统的竞争优势逐渐消解，唯有拥抱变革、重塑自我，才能在未来的产业格局中找回自己的位置。
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