重庆黄桷沱长江大桥完成首节钢桁梁吊装，为2026年合龙奠基
重达695吨的钢结构巨梁缓缓升起，标志着世界在建最大跨径公轨两用悬索桥建设取得关键进展。
11月16日，重庆渝长高速公路复线连接线控制性节点工程——黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装工作。这一重要工程节点标志着大桥正式转入上部结构拼装阶段，为2026年年中实现主桥合龙奠定了坚实基础。
这座连接南岸区鸡冠石和两江新区铁山坪的跨江通道，全长1260米，主跨765米，采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，是目前世界在建最大跨径的公轨两用悬索桥。
01 工程突破：首节钢桁梁成功吊装
黄桷沱长江大桥建设迎来重大转折点。
随着首节重达695吨的钢桁梁被成功吊装到位，大桥建设实现了从下部结构向上部结构的重大转换。
此次吊装的首节段钢桁梁尺寸庞大，宽36.5米，长22.5米，高14米，相当于350辆轿车的总重量，是长江上游地区所建桥梁中单节段重量最大的钢桁梁。
针对这一“钢铁巨块”的吊装，项目团队设计了专项施工方案，采用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技术。
钢桁梁在工厂完成标准化生产后，通过6艘川江舱船从重庆中江制梁基地运输160公里抵达桥位。
02 技术挑战：创新方案攻克施工难题
黄桷沱长江大桥的钢梁架设面临独特技术挑战。
受重庆区段两岸地势影响，主塔附近水位较浅，运梁驳船无法直接在桥下就位。
项目团队创新采用“高低存梁支架+两次荡移+两次滑移”的施工方案，通过多次荡移克服了水位影响。
首节吊装的M0节段作为全桥最重节段，梁长23米、宽36.2米、高15.8米。
为确保精准吊装，项目启用900吨缆载吊机作为核心设备，该吊机具备大起重量和高精度控制能力，能在高空环境下精准调整节段姿态。
03 设计特点：双层桥面多功能合一
黄桷沱长江大桥采用双层级桥面设计，集多种交通功能于一体。
上层为6车道内环快速路，下层中央预留双向轨道，两侧为4车道城市主干路，形成“城市快速路+城市主干路+轨道交通”的多功能复合通道。
作为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，大桥主跨达765米，这一跨度使其成为同类型桥梁中的世界之最。
04 交通意义：完善重庆快速路网
黄桷沱长江大桥在重庆交通布局中扮演着关键角色。
大桥是重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的关键节点，建成后将串联重庆内环快速路、渝航大道、绕城高速公路等重要通道。
这一跨江通道将有效分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥跨江车流，缓解内环和渝航大道通行压力，带动区域经济发展。
随着首节钢桁梁的精准就位，黄桷沱长江大桥的建设进程已过半。
这座跨越长江的巨龙预计将于2026年年中主桥合龙，届时它将不再是冰冷的钢筋水泥，而是成为激活重庆交通脉络的新枢纽，见证着山城日新月异的发展变迁。
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