亚洲最大!“通浚”轮海试成功,中国再造一座“海上强国重器”
黄海海域,一艘巨轮破浪前行,它的“腹腔”能吞下3.8万立方米泥沙,单次疏浚量可将标准足球场填高5米。
近日,我国自主设计建造的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮在黄海海域顺利完成全部海上试验项目,已具备正式投产条件。
这艘填补我国35000立方米以上舱容等级耙吸挖泥船空白的“国之重器”,其最大舱容达38168立方米,位列亚洲第一、世界第二。
“通浚”轮的成功海试,标志着我国在超大型疏浚装备领域实现完全自主可控,为中国的港口清淤、航道挖掘、吹填造陆等“水下基建”提供了强有力的装备支撑。
01 五年磨剑,海试验证硬实力
本次海试自11月21日正式启航,历时5天,对“通浚”轮进行了一场严苛的“全面体检”。
试验围绕船舶核心性能开展了30个大项、91个子项的严格测试,先后完成了航行推进系统、疏浚挖泥系统、智能控制系统等系列试验。
在复杂海况下,“通浚”轮展现出卓越的航行稳定性与机动性。其主推进系统、发电机组等关键设备顺利完成长时间耐久试验,证明了“动力心脏”的强劲可靠。
海试期间,“通浚”轮搭载的两台9000千瓦舱内泥泵展现出强劲性能,可实现12公里超远排距作业。
蔡建军,中交天航局副总工程师、“通浚”轮监造组组长,难掩激动之情:“海试的圆满成功,是对我们三年研发建造工作的最好检验。”
02 技术领先,设计彰显创新力
“通浚”轮总长198米,型宽38.5米,最大挖深达120米。这艘巨型船舶的舱容量达到38168立方米,是亚洲最大、世界第二的耙吸挖泥船。
在功率配置方面,“通浚”轮创造了亚洲乃至世界纪录。其自主设计研发的两台9000千瓦舱内泥泵,功率在同类型船舶中世界最大;同时配置的两台5000千瓦高效水下泥泵,功率亚洲最大、世界第二。
针对不同作业场景的适应性,“通浚”轮配备了通用耙头、黏土耙头、密实砂耙头和重型耙头等系列化耙头。
结合24bar高压冲水系统和50吨超重耙头,无论是松软淤泥还是坚硬砂土,都能实现高效挖掘。
在“国轮国造”的理念指引下,“通浚”轮实现关键核心设备国产化。从耙头、舱内泥泵,再到疏浚智能化控制系统,所有核心技术装备都实现国内自主研发。
03 智能大脑,重新定义疏浚作业
如果说强劲的作业能力是“通浚”轮的“肌肉”,那么领先的智能系统就是它的“大脑”。
“通浚”轮搭载了拥有完全自主知识产权的智能监控综合管理平台,集成北斗+5G定位、水下地形三维感知、动态跟踪疏浚等多个模块,实现了“看得见、算得准、控得稳”。
孟杰,中交天航局“通浚”轮监造组执行组长,揭示了智能系统的奥秘:“传统疏浚作业高度依赖船员经验,水下土质、挖掘深度等参数全‘凭感觉’,而‘通浚’轮彻底改变了这一现状。”
船员在驾驶室就能实时获取水下土质分布、泥泵工作效率等数据,甚至可以通过“目标产量自动”“最大产量自动”等模式,实现挖泥、抛泥、吹泥全流程“一键操控”。
这种智能化水平得到国际认可,“通浚”轮是首批国内智能疏浚符号i-Ship(Da, m, o)认证耙吸船,成为全球耙吸挖泥船智能化的标杆。
04 绿色动力,引领行业可持续发展
在“双碳”目标背景下,“通浚”轮的环保设计具有开创性意义。
该船首次开发设计了3.5万立方米等级超大型耙吸挖泥船甲醇燃料动力系统,可根据需要切换使用甲醇或柴油燃料。这填补了超大型耙吸挖泥船甲醇清洁能源应用空白。
孟杰表示,这一设计使“通浚”轮在保持强劲动力的同时,显著降低碳排放,实现绿色环保节能,为国际疏浚行业绿色转型提供了中国方案。
船舶还配备了智能能效管理系统,预留了甲醇双燃料动力系统接口,为未来绿色升级提供技术储备,兼顾了环保与高效作业需求。
05 深远影响,铸就海洋强国基石
“‘通浚’轮的意义,早已超越一艘船本身,它是我国高端海洋工程装备自主创新的缩影。”国家卓越工程师、中交天航局首席顾问顾明将“通浚”轮的成功称为我国疏浚业发展史上一个“重要的里程碑”。
顾明指出,长期以来,超大型耙吸挖泥船核心技术被少数欧洲企业垄断,我国疏浚企业在国际高端市场受制于人。
从“天鲲号”到“通浚”轮,我国疏浚装备的发展轨迹清晰地展现了“自主创新、重点跨越”的战略路径。
“通浚”轮具备全球无限航区航行能力,能在极寒等恶劣环境下作业,疏浚深度覆盖6米至120米,可适应各类复杂场景。
未来,它将不仅服务于国内港口航道建设和深远海开发,还将走出国门,参与共建“一带一路”国家的基础设施建设,成为中国装备“走出去”的新名片。
“通浚”轮具备全球无限航区航行能力,可在极寒等恶劣环境下作业,疏浚深度覆盖6米至120米,能适应各类复杂场景。
未来,这艘“海上巨无霸”将不仅服务于国内港口航道建设和深远海开发,还将走出国门,参与共建“一带一路”国家的基础设施建设。
从“天鲲号”到“通浚”轮,中国疏浚装备正从跟随者变为领跑者,在蔚蓝大海中划出属于自己的深远航迹。
|
|