日本车企在华份额跌至十年新低，遭国产新能源冲击
日系车在中国市场的黄金时代，正以比预期更快的速度落下帷幕。
曾经在中国随处可见的日系品牌4S店，如今不少已门可罗雀。据最新数据显示，日系车在华市场份额已骤降至11.6%，较2020年24.1% 的峰值腰斩过半，创下十年新低。
丰田、本田和日产这日系三巨头2024年在华销量全面下滑。其中丰田销量同比下滑6.9%，本田暴跌30.94%，日产也下降了12.23%。
本田的跌幅尤为惊人，全年终端销量仅85.2万辆，这是其九年来首次跌破百万辆大关，距离2020年162.7万辆的巅峰几乎腰斩。
01 市场格局：日系车的集体失速
中国汽车市场格局正在经历一场根本性重构。日系品牌的集体衰退与自主品牌的强势崛起形成鲜明对比。
2025年上半年，中国自主品牌零售销量同比增长25.7%，市场份额已高达64%。
曾经与德系分庭抗礼的日系车，其市场地位正被中国自主品牌快速蚕食。
销量下滑直接传导至生产端，本田在华产量从2020年的95万辆锐减至2024年的40万辆，降幅接近60%，部分工厂甚至陷入阶段性停工状态。
日系阵营内部也呈现剧烈分化。与本田、日产的惨淡表现不同，丰田成为日系阵营中“唯一的光”。
2025年上半年，丰田在华销量达83.77万台，同比增长6.8%，是近四年首次同比增长。
一汽丰田销量同比增长16%至37.78万辆，广汽丰田也实现2.58%的增长。
02 电动化转型：日系车的致命软肋
日系车在华溃败的根本原因在于电动化转型的滞后。当中国新能源汽车市场呈现爆发式增长时，日系车企却普遍陷入“新能源渗透率不足、智能化响应滞后”的困境。
中国新能源车已占据全球60% 的市场份额，比亚迪、埃安等自主品牌凭借高性价比、智能化优势，持续挤压合资品牌生存空间。
当日系车还在主打“省油”标签时，中国消费者早已将目光投向智能座舱、自动驾驶等新配置。
日系车企的保守态度付出了沉重代价。自1997年推出普瑞斯以来，丰田等企业便将混动技术（HEV）视为核心路线，始终对纯电赛道保持观望态度。
2024财年丰田全球销量中，纯电动车（BEV）占比仅1.4%，同比仅增长2.8万辆。
日产虽早在2021年就提出“2030愿景”，但至今落地的纯电产品屈指可数；本田虽宣称2035年在华实现100%纯电销售，但其新能源车型当前市场表现仍十分低迷。
03 战略分野：三巨头的不同选择
面对市场剧变，日系三巨头采取了截然不同的应对策略。
本田试图在燃油车和新能源车领域双线作战，但效果并不理想。在燃油车市场，曾经的主力车型如今仅剩CR-V和雅阁苦苦支撑。
在新能源领域，尽管本田推出了S7、P7等纯电车型，但由于定价、设计、智能化水平等因素，市场反响冷淡。
日产则选择了更为激进的低价策略，试图通过“以价换量”来维持市场份额。其推出的N7车型起售价仅为11.99万元，显著低于以往合资新能源车型的定价水平。
但这一策略可能损害品牌溢价能力和盈利能力。
丰田的策略则更为稳健和务实。丰田并未放弃燃油车市场，而是持续更新传统主力车型。
同时积极推进电动化转型，基于e-TNGA架构快速推出bZ5等全新纯电车型。其中，铂智3X车型的成功上市和热销，证明了丰田纯电产品开始获得市场认可。
04 自救行动：日系车的艰难转身
面对严峻形势，日系车企已展开一系列自救行动。
2025年初，为应对中国市场的电动化转型浪潮，丰田推出铂智3X，日产推出N7，这些车型在产品思路上都进行了大幅调整，努力从拼价格转向更加本土化的产品定义和智能化供应链。
丰田在中国市场实施“现地化”研发，成立“丰田智能电动汽车研发中心（中国）”，整合三家合资公司的资源，实现现地研发、现地采购，以快速响应中国市场需求。
本田则成立了中国专属电动事业本部，拥有高度自主决策权，旨在摆脱日本总部“闭门造车”的窠臼，实现“在中国，为中国”的现地化研发。
并计划在2027年之后，在中国推出的所有新车均为混合动力和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车。
日产启动了“The Arc日产电弧计划”，与东风集团优化整合在华业务，启用本地化供应链，开发更多中国专属的新能源车型。
计划到2026年，在中国市场推出8款新能源车型。
05 未来前景：逆风中的不确定性
日系车企在中国市场的前景充满挑战。除市场竞争压力外，中日政治关系的变化也可能带来额外影响。
若中日政治关系持续恶化，日本汽车企业对中国市场的出口业务及日系合资企业本土销售将首当其冲。
且日系车企未来在电动化、智能化等领域的技术合作也可能受冲击。
目前已有不少中国游客咨询和进行日本游退改，预计将对日本旅游、酒店、消费品等多个产业产生影响。
这种情绪也可能波及汽车消费市场。
在电动化赛道上，日系车企的转型步伐仍显缓慢。丰田的固态电池技术要到2028年才能量产，转型速度与市场期待仍有差距。
本田甚至在2025年明确表示，将“放缓电动化的同时加速混动化”，这种战略摇摆进一步拉大了与全球主流的差距。
丰田在努力向电动化转型，其铂智3X等车型开始获得市场认可；日产试图通过低价策略抢占市场，N7车型起售价下探至11.99万元；本田则成立了中国专属电动事业本部，计划到2035年在华实现纯电动车销售占比100%。
然而，日系车的自救行动面临着中国市场白热化竞争的巨大挑战。丰田亚洲区首席执行官前田雅彦坦言：“中国企业已占据泰国等东南亚电动车市场大部分份额，我们需要完全进入追赶模式。”
汽车产业的百年变局中，没有永恒的赢家。日系车在中国市场的命运，最终将取决于它们能否真正理解并满足中国消费者对智能电动车的全新期待。
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