以下是轻型车国六标准补充漏洞以改善监管不足的相关情况：
一、漏洞一：实际道路排放监管缺失
1. 原问题表现
在国六标准之前，对于轻型车的排放监管主要集中在实验室的台架测试。这种测试方式虽然能够在一定程度上反映车辆的排放水平，但与实际道路行驶情况存在较大差异。例如，车辆在实际道路上会面临不同的路况（如频繁启停的城市拥堵路况、高速行驶路况等）、不同的环境温度和湿度，以及驾驶员的不同驾驶习惯等因素，而实验室台架测试难以完全模拟这些实际情况。
这就导致部分汽车企业可能会针对实验室测试条件对车辆进行特殊调校，使得车辆在台架测试时能够满足排放标准，但在实际道路上的排放却大幅超标。
2. 国六标准的补充措施
引入实际道路排放测试（RDE）
国六标准中明确规定了要进行实际道路排放测试。RDE测试要求车辆在实际的道路行驶条件下进行排放监测，包括城市、郊区和高速公路等不同的行驶路段。
测试设备能够实时监测车辆的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放情况。例如，在RDE测试中，车辆需要搭载便携式排放测量系统（PEMS），该系统可以精确测量车辆在行驶过程中的污染物排放量，并确保其在实际道路行驶中的排放符合国六标准规定的限值。
通过这种方式，弥补了以往只依赖实验室台架测试的漏洞，使得车辆的排放监管更加贴近实际使用情况。
二、漏洞二：耐久性监管不完善
1. 原问题表现
早期的排放标准对于轻型车排放耐久性的监管不够全面。汽车的排放系统在车辆使用过程中会逐渐老化和磨损，从而影响其排放性能。以往的标准在耐久性测试方面可能存在测试周期较短、测试工况不够严苛等问题。
一些汽车企业可能会采用耐久性较差但成本较低的排放控制技术，在车辆使用初期能够满足排放标准，但随着使用时间的增加和行驶里程的增长，排放控制系统出现故障或性能下降，导致污染物排放超标，而之前的监管手段难以有效约束这种情况。
2. 国六标准的补充措施
强化耐久性测试要求
国六标准制定了更严格、更全面的耐久性测试规范。测试周期延长，涵盖了车辆整个使用寿命周期内的不同阶段。例如，对于轻型车，耐久性测试里程要求大幅提高，以模拟车辆在长期使用过程中的排放情况。
在耐久性测试中，要求车辆的排放控制系统在经过规定的行驶里程（如160,000公里甚至更多）后，仍然能够满足国六标准规定的排放限值。这就促使汽车企业采用更可靠、耐久性更好的排放控制技术和零部件，确保车辆在整个使用寿命内的排放合规性。
三、漏洞三：车载诊断系统（OBD）功能局限
1. 原问题表现
旧标准下的车载诊断系统（OBD）存在功能局限性。OBD系统主要用于监测车辆排放相关系统的故障，但早期的OBD系统在监测的准确性和全面性方面存在不足。
例如，它可能无法及时准确地检测出一些新型的排放作弊手段或者复杂的排放系统故障。部分车辆即使存在影响排放的问题，OBD系统也不能有效地将故障信息传递给车主或监管部门，导致一些超标排放的车辆仍然能够正常上路行驶。
2. 国六标准的补充措施
升级车载诊断系统（OBD）
国六标准要求车辆配备更先进的OBD系统。新的OBD系统具有更高的监测精度和更广泛的监测范围。它能够实时监测车辆发动机、排气后处理系统等多个与排放相关的部件和系统的运行状况。
当检测到排放相关的故障或异常时，新OBD系统能够更迅速、准确地记录故障信息，并通过警示灯等方式提醒车主及时维修。同时，这些故障信息也可以被监管部门方便地读取，以便对超标排放车辆进行及时监管和处理，从而提高了对车辆排放的监管能力。
|
|
|手机版|标签|新闻移动网xml|新闻移动网txt|全球新闻资讯汇聚于 - 新闻移动网
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )
