工信部近期对隐藏式车门把手（也称“弹出式门把手”）的关注，主要源于其在特定场景下可能存在的安全隐患和使用不便问题。这一设计近年来在新能源汽车和高端车型中流行，但实际使用中暴露的缺陷引发了争议。以下是具体分析：
安全隐患：极端情况下的致命风险
低温冻结问题：
在北方严寒地区，隐藏式门把手可能因雨水或融雪结冰被冻住，导致无法弹出。传统门把手可通过物理外力破冰，但隐藏式设计若电机被冻住，用户难以强行打开车门（如Model 3曾有车主因门把手冻结被困车内）。
事故救援延迟：
车辆碰撞后若断电，隐藏式门把手可能无法自动弹出，救援人员需额外时间破窗或寻找机械应急开关（如小鹏部分车型需撬开盖板操作），延误黄金救援时间。美国消防协会（NFPA）曾将此列为电动车救援难点之一。
机械结构复杂：
隐藏式把手依赖电机和传感器，故障率高于传统机械结构。特斯拉早期车型因门把手故障被多次投诉，部分车主需频繁维修。
用户体验缺陷
学习成本高：
对不熟悉车辆的老人或紧急情况下的乘客，隐藏式把手操作不够直观（如需按压特定位置或等待弹出）。
清洁与维护麻烦：
把手缝隙易积灰、泥沙，长期使用可能卡滞，增加保养成本（如蔚来车主反馈洗车时需专门清洁把手槽）。
工信部的整治方向
工信部拟修订《机动车运行安全技术条件》，可能要求：
强制保留物理开关：即便采用隐藏设计，也需确保无需电力即可手动开启（如比亚迪部分车型的“双模”把手）。
明确应急标准：要求车企在车门处标注应急操作指引，或设计快速破拆方案。
车企为何仍坚持使用？
风阻与续航：隐藏式设计可降低风阻（约减少0.01Cd），对电动车续航提升有帮助（如极氪001宣称可增加510km续航）。
设计差异化：新势力车企将其作为“科技感”符号，迎合年轻消费者审美。
总结：技术进步需平衡安全
隐藏式门把手是汽车电子化的典型争议点，其问题并非技术不可行，而是设计时未充分考量极端场景。未来趋势可能是：
混合式设计：如福特Mustang MachE的“手动触发+电动辅助”方案。
材料改进：采用加热防冻涂层（如奔驰EQS）或更耐用的电机。
用户购车前可实地测试不同环境下的车门开启效率，尤其北方消费者需重点关注车企的低温解决方案。
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