1. 人力瓶颈的表现方面
飞行员短缺
在航空业，培养一名合格的飞行员需要较长的周期和大量的资金投入。疫情期间，很多飞行员飞行时间减少，需要重新进行一些培训和资质认证才能恢复正常飞行。而且部分飞行员由于航空业的动荡可能已经转行，导致目前飞行员数量难以满足航班恢复增加的需求。
例如一些小型航空公司，原本飞行员储备就相对薄弱，航班量增加时就面临着无合适飞行员执飞的尴尬局面。
空乘人员不足
空乘人员的招聘、培训也需要一定时间。疫情期间，空乘队伍有人员流失现象，新招聘的空乘人员在经验和业务熟练程度上可能还不能完全满足要求。
空乘人员除了要具备基本的服务技能外，还需要熟悉各类应急程序，而新入职员工在这方面的培训需要一个过程。像一些国际航线的复航，对空乘人员的外语水平、跨文化服务能力等都有较高要求，这也加剧了空乘人员不足的矛盾。
地勤人员瓶颈
地勤人员涵盖值机、行李托运、飞机维护、机场调度等多个岗位。疫情期间，很多机场地勤业务量减少，相应地人员规模有所缩减。
随着航班恢复，在旅客值机手续办理高峰时段，值机柜台人手不足可能导致旅客排队等待时间过长。飞机维护人员如果数量不够，会影响飞机的正常检修和快速周转，从而限制航班的利用率。例如，飞机故障排除需要足够的维护人员参与，如果人员短缺，故障排除时间就会延长，航班就可能延误。
2. 国泰航空“抢人”的情况
背景
国泰航空在香港地区有一定的业务规模，随着内地与香港地区之间以及香港地区与国际之间航空业务的恢复，国泰航空面临着人力需求的增长。内地航空市场广阔，人才储备丰富，所以到内地“抢人”。
可能的影响
对于国泰航空来说，内地人才的加入可以在一定程度上缓解其人力紧张的状况。比如内地的空乘人员经过培训后，可以补充到其国际航线或内地 香港航线的服务团队中。
从行业角度看，国泰航空的这一行为会加剧内地航空业人力竞争。一方面可能会导致内地航司在人才保留上面临更大压力；另一方面也可能促使内地航司和机场进一步改善人才待遇和发展环境。
3. 应对人力瓶颈的措施及前景
航司和机场自身措施
航空公司和机场加大了人才招聘力度，不仅通过传统的招聘网站、校园招聘等渠道，还利用社交媒体等平台扩大招聘范围。同时，为了吸引人才，提高了薪酬待遇和福利水平，改善员工的工作环境。
在培训方面，加强内部培训体系建设，对于新入职员工提供更系统、更高效的培训课程，例如采用线上线下相结合的培训方式，加快人才成长速度。对于老员工也提供更多的晋升和再培训机会，以提升他们的业务能力和综合素质。
行业合作与政策支持
航空业内部可以加强合作，例如航空公司之间可以进行飞行员等关键人才的共享（在符合相关规定的前提下），机场之间可以交流地勤人员管理经验和共享部分培训资源。
政府部门也可以出台相关政策支持航空业人才发展，比如提供航空专业人才培训补贴，鼓励高校和职业院校增加航空相关专业的招生规模并提高教学质量，从源头上增加航空业人才储备。随着这些措施的逐步实施，航空业人力瓶颈有望在未来得到一定程度的缓解，但完全解决还需要一定的时间。
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